2024年上半年全球廢鋼貿易量（不包括歐盟內部貿易）同比下降了6%。
2024-08-16 全球廢鐵貿易量在2024年一月至六月間同比縮減6%
Steelnet 整理報導
根據數據顯示，2024年上半年全球廢鋼貿易量（不包括歐盟內部貿易）同比下降了6%。上半年廢鋼總進口量下降至約2,590萬噸，較2023年上半年的2,750萬噸有所減少。
儘管全球粗鋼產量在上半年同比保持穩定，達到9.54億噸，但通脹等經濟阻力及其對製造業和建築需求的影響，對主要地區的鋼鐵生產造成了壓力。
價格競爭激烈的鋼鐵（主要來自中國）滲透全球市場，影響了許多國家的鋼鐵生產，這直接影響了廢鋼需求和進口。
影響廢鋼貿易的決定性因素
中國鋼鐵出口量高企： 由於國內需求低迷以及價格結構優勢的綜合作用，2024年上半年中國鋼鐵出口同比增加了22%。中國的鋼鐵行業通過積極的定價策略，繼續保持全球最大的鋼鐵出口國地位。數據顯示，中國持續保持全球熱捲報價低於印度、日本和韓國等競爭對手。中國不僅在全球範圍內奪取了市場份額，還對印度和越南等關鍵市場的國內生產者構成了重大挑戰。值得注意的是，人民幣貶值進一步推動了中國鋼鐵出口：中國的歷史性高出口量對廢鋼需求造成了壓力。
運輸成本增加、運費飆升： 運輸成本的增加和運費的飆升使全球供應鏈動盪，東南亞因船隻和集裝箱短缺而面臨挑戰，運費達到前所未有的高位。最近的報導顯示，馬來西亞、泰國、越南和其他鄰國的企業在確保運輸能力方面面臨重大挑戰，導致成本飆升和供應鏈中斷。
什麼推動了運費的上漲？
據報導，中國出口商為應對美國可能徵收的關稅謠言，正在囤積集裝箱以最大化對其他市場的出貨量。這一轉變導致越南、新加坡和其他區域樞紐港口的交通激增，加劇了擁堵。結果，運輸空間的可用性下降，加劇了船隻和集裝箱的短缺。
延長的航行時間和加劇的擁堵導致廢鋼交付延誤，破壞了全球供應鏈，給依賴於及時廢鋼進口進行生產的行業帶來挑戰。
主要進口國
土耳其
在廢鋼進口國中仍位居首位，上半年進口量同比增長約4%，達到1,000萬噸。美國成為土耳其最大的廢鋼供應國，交付了212萬噸，其次是荷蘭的131萬噸。儘管土耳其面臨通脹上升和貨幣貶值等挑戰，使得進口成本更高，但根據世界鋼鐵協會（WSA）的數據，該國的粗鋼產量同比增長17%，達到1,860萬噸。這主要得益於包括土耳其主要鋼鐵生產商Tosyali Holding的年產400萬噸量子電弧爐平鋼廠在內的新產能。
印度
印度的廢鋼進口量同比大幅下降26%，降至390萬噸。與進口相比，國內廢鋼仍然具有成本優勢。據數據顯示，上半年國內HMS（80:20）價格比來自英國和歐洲的進口報價低2,000至4,000盧比/噸（約合24至48美元/噸）。紅海危機顯著影響了購買模式，破壞了物流並增加了運輸成本。印度買家在長期選舉期間表現出謹慎。加上需求疲弱，具有成本效益的直接還原鐵成為了可行的替代方案。
孟加拉
孟加拉的廢鋼進口量同比增長超過25%，達到約240萬噸，這主要是由於一月全國選舉後的需求釋放、外匯儲備增加、銀行提高信用狀的批准量、選舉後建築和基礎設施活動的增加所驅動。
上半年美國的進口量下降至220萬噸，同比下降近14%，
越南
越南的進口量同比增長7%，達到220萬噸。越南從美國的進口量同比下降近50%，因為鋼鐵廠商更偏向於短途貨物而非遠洋運輸。
日本和香港
來自日本和香港的進口量分別增加了50%和45%，導致上半年總廢鋼貿易量分別增加了69%和65%。儘管需求供應失衡、粗鋼產量下降和謹慎的前景影響了美國的廢鋼進口，但國內廢鋼的可用性以及由於全球需求疲弱而限制的鋼鐵出口影響了進口。
南韓
南韓的廢鋼進口量下降，因為下游鋼鐵市場持續低迷，促使國內鋼廠放棄進口。南韓建築業在六月陷入困境，投資下降反映出房地產市場的衰退。整體經濟活動受到高利率和企業債務高企的影響。
展望
保護主義政策正在影響全球廢鋼貿易。全球海運廢鋼貿易量在未來將受到影響。廢鋼貿易量的逐漸下降預示著這將成為一個長期趨勢。廢鋼貿易的區域化也構成威脅。
然而，短期內，中國鋼鐵出口過剩將在全球市場上抑制廢鋼貿易量。